Thường thấy ở các xe tải hạng nặng, được cấu tạo từ nhiều thanh sậy có độ dài khác nhau và chiều rộng đồng đều, thường là hơn 5 thanh. Chiều dài của thanh sậy tăng dần từ dưới lên trên, trong đó thanh sậy dưới là ngắn nhất, tạo thành hình tam giác ngược, tận dụng triệt để nguyên lý lực của tam giác. Ngoài ra, số lượng thanh sậy có liên quan mật thiết đến khả năng chịu tải. Số lượng thanh sậy càng nhiều, độ dày càng lớn, độ cứng của thanh sậy càng lớn, lực chịu lực cũng tăng lên. Tất nhiên, không thể xem nhẹ trọng lượng của nó.
Mặc dù số lượng lò xo treo thông thường lớn, nhưng cấu trúc đơn giản và chi phí bảo trì thấp, vì hiếm khi thấy số lượng lò xo treo thông thường được sử dụng, thường chỉ cần thay thế riêng phần lưỡi gà bị hỏng. Tuy nhiên, khiBình thườnglò xosử dụng lâu ngày sẽ phát ra tiếng ồn bất thường do ma sát lẫn nhau, độ cứng yếu sẽ ảnh hưởng đến hình dáng cân bằng của xe.
Cáclò xo parabol được cấu tạo từ các thanh sậy có đầu mỏng, dày ở giữa, chiều rộng và chiều dài bằng nhau. Do đó, diện tích mặt cắt ngang của tấm thépparabol mùa xuânthay đổi nhiều hơn, quá trình cán phức tạp hơn và giá sẽ đắt hơn so với tấm thép thông thườngBình thường mùa xuân.
So sánh vớimùa xuân bình thường, khả năng chịu lực củamùa xuân bình thường bị yếu đi ở một mức độ nhất định, nhưng đồng thời, trọng lượng chết cũng sẽ giảm. Theo dữ liệu liên quan, trong trường hợp cùng một sức chịu tải, trọng lượng củamùa xuân bình thường có thể giảm khoảng 30% -40% ít hơn so vớimùa xuân bình thường.
Ngoài việc giảm trọng lượng của xe, tiếng ồn do ma sát tạo ralò xo parabolcũng nhỏ hơn, và sự thoải mái khi lái xe cũng được cải thiện ở một mức độ nhất định. Trong môi trường vận tải tiêu chuẩn, lò xo parabol đã trở thành cấu trúc treo phổ biến nhất.
Tuy nhiên, chi phí bảo trì lò xo nhỏ tương đối cao. Một khi lò xo bị hỏng, các lò xo khác thường dễ bị hư hỏng do lực tác động không đồng đều, do đó, việc thay thế thường là thay cả bộ.
Nó bao gồm lò xo chính và lò xo phụ, và chỉ cólò xo chínhđóng vai trò quan trọng trong thời gian chịu tải của xe. Khi tải trọng tăng lên, lò xo phụ và lò xo chính cùng hoạt động, và đặc tính đàn hồi của chúng thay đổi phi tuyến tính.
Ghi chú trong việc sử dụnglá cây hệ thống treo lò xo:
1. Một số chủ sở hữu tin rằnglá cây mùa xuânHệ thống treo được cấu tạo từ một chồng các tấm thép, không nên quá mỏng manh, vì vậy trong quá trình sử dụng sẽ không chú ý đến việc bảo vệ hệ thống treo, hiểu biết này thực sự sai,lá cây Hệ thống treo lò xo cũng cần phải thực hiện tốt công tác bảo trì và sửa chữa hàng ngày.Dhình thành thói quen lái xe tốt, khi xe chở nặng qua đường gồ ghề hoặc qua vành đai tốc độ, cần giảm tốc độ, đồng thời cố gắng tránh vào cua gấp, nếu không sẽ dễ làm tăng trọng lượng của một bên, không chỉ gây hư hỏng cho lưỡi gà mà thậm chí còn làm hỏng vành thép và các bộ phận khác, ảnh hưởng đến độ ổn định của xe.
2.Lá cây mùa xuânTrong quá trình sử dụng hệ thống treo, hệ số hao mòn rất lớn, đặc biệt là trong điều kiện đường xá xấu, nguy cơ gãy lưỡi gà rất cao. Khi thay lưỡi gà, đặc biệt làmùa xuân bình thường Hệ thống treo, ngay cả khi lưỡi gà cũ còn lại không bị hư hỏng, cũng cần điều chỉnh vị trí của nó. Nếu không, độ cứng của lưỡi gà mới thay thế sẽ không đồng nhất với lưỡi gà cũ. Sau khi lắp đặt, sẽ có khoảng cách giữa hai lưỡi gà, làm tăng độ mòn của lưỡi gà mới, và lực tác động lên một mảnh quá lớn.
3. Lựa chọn số lượnglá cây Lò xo phụ thuộc vào tải trọng của xe. Khi xe thường xuyên ở trạng thái nặng hoặc quá tải, cần cân nhắc cải thiện tình trạng xe ban đầu.lá cây mùa xuân, để tăng cường hiệu suất lực củalá cây lò xo và cải thiện tuổi thọ.
Tôi hy vọng các chủ sở hữu có thể sử dụnglá mùa xuânHệ thống treo theo tiêu chuẩn, kiểm tra, bảo dưỡng và bảo trì thường xuyên, xét cho cùng, xe "ba điểm sửa chữa bảy điểm hỗ trợ", nâng cao xe để đạt được lợi ích lâu dài hơn.
Hãy đi mua sắm ngay bây giờ:
CarHome là nơi cung cấp sản phẩm tốt nhất giúp bạn tạo nên chuyến mua sắm khó quên.
Thời gian đăng: 02-04-2024
