1. Tổng số mặt hàng có 6 chiếc, kích thước nguyên liệu thô là 63*8 cho tất cả
2. Nguyên liệu thô là SUP9
3. Cung tự do là 93 ± 6mm, chiều dài phát triển là 915, lỗ trung tâm là 10,5
4. Bức tranh sử dụng công nghệ sơn điện di
5. Chúng tôi cũng có thể sản xuất dựa trên bản vẽ của khách hàng để thiết kế
Số sê-ri | Số OEM | Số sê-ri | Số OEM | Số sê-ri | Số OEM |
1 | 911B-0508-R2 | 21 | 48210-5180B-R2 | 41 | SH63-1430-FA-HD |
2 | 911B-1102A-F1 | 22 | 269087-R2 | 42 | 227-M-FA-0 |
3 | 48220-5891A-R1 | 23 | 470131-R1 | 43 | 3W920-FA-3L |
4 | 352-320-1302-F1 | 24 | 470131-R2 | 44 | 3V790-RA+HA 3L |
5 | FCP37-R1 | 25 | 09475-01-T1 | 45 | 48120-5380B-M20 FA |
6 | FCP37A-R1 | 26 | EZ9K869691101-F1 | 46 | W023-34-010B-FA |
7 | 48210-60742 | 27 | EZ9K869691101-F2 | 47 | 8-94118-505-1-RA |
8 | 48210-8891A-R1 | 28 | EZ9K869691102-F1 | 48 | 8-94101-345-0-FA |
9 | 70×11×1300 M12.5 | 29 | EZ9K869691102-F2 | 49 | 54010-1T700-FA |
10 | 60×7×1300 M10.5 | 30 | EZ9K869691102-F3 | 50 | 265627-FA |
11 | HOWO90161800 | 31 | SCN-1421061-RH | 51 | W782-28-010-RA |
12 | 833150P-R1 | 32 | SCN-1303972 | 52 | W782-34-010-FA |
13 | 833150P-R2 | 33 | SCN-1421060-LH | 53 | 8-97092-450-M-FA |
14 | 833150P-R3 | 34 | XCMG 9020-1780-F1 | 54 | 535173-RA |
15 | 55020-Z5176-H1 | 35 | XCMG 9020-1780-F2 | 55 | 1-51300-524-0-RA |
16 | 48110-5350A-F2 | 36 | XCMG 9020-1780-F3 | 56 | 1-51130-433-0-FA |
17 | 48110-5350A-F1 | 37 | MK383732-FA | 57 | 1-51300-524-0-HA |
18 | 48210-2002B-R1 | 38 | 3V610-HA 5L | 58 | MB339052-RA |
19 | 48210-5180B-R | 39 | MC114890 RA | 59 | MR448147A-RA |
20 | 48220-3430A-R2 | 40 | CW53-02Z61-FA | 60 | MC110354-FA |
Nhíp lá là một trong những bộ phận thiết yếu nhất của hệ thống treo trên xe tải. Các loại xe tải thường sử dụng nhíp lá là xe thương mại hạng nhẹ và xe tải hạng nặng. Nhiều loại xe khác sử dụng hệ thống treo giảm xóc lò xo, nhưng nhíp lá đang trở nên phổ biến và được ưa chuộng hơn nhiều. Sử dụng nhíp lá trên xe tải là một giải pháp thay thế tiết kiệm và hiệu quả hơn nhiều so với giảm xóc lò xo. Do tải trọng lớn, xe thương mại hạng nhẹ và xe tải hạng nặng thường cần thay nhíp thường xuyên hơn. Việc bảo dưỡng và thay thế nhíp lá rất quan trọng, tuy nhiên sẽ đến lúc chúng cần được thay thế. Những xe sử dụng giảm xóc lò xo và bị mòn sẽ cần thay thế, chi phí này cao hơn nhiều so với sử dụng nhíp lá. Những xe nhỏ hơn sử dụng giảm xóc dễ thay thế và rẻ hơn nhiều, nhưng việc thay thế giảm xóc trên xe tải sẽ tốn kém. Thay nhíp lá cho xe tải sử dụng lò xo là một giải pháp tiết kiệm chi phí hơn nhiều. Mặc dù việc sử dụng lò xo đang ngày càng phổ biến trên xe tải ở mọi kích cỡ, nhưng ngày càng có nhiều loại xe khác cũng đang sử dụng chúng. Sử dụng nhíp lá trên xe giúp đảm bảo xe chạy êm ái và an toàn hơn; Điều này là do chúng phân bổ trọng lượng đều hơn trên khung gầm xe. Việc sử dụng lò xo trên xe giúp đảm bảo xe nhẹ khi không tải và nặng khi chở tải. Với tải trọng được phân bổ đều, xe sẽ di chuyển mượt mà hơn nhiều và có hệ thống treo đủ mạnh để xử lý nhu cầu sử dụng hàng ngày.
Hệ thống treo được cấu tạo từ một hoặc nhiều thanh thép cong dài. Chúng được thiết kế để uốn cong khi cần thiết, chẳng hạn như khi xe gặp ổ gà trên đường hoặc khi mang vác vật nặng. Khi xe trở lại mặt đất bằng phẳng, lò xo sẽ uốn cong trở lại hình dạng ban đầu. Một đầu lò xo sẽ được gắn vào xe và đầu còn lại được gắn vào cùm để có thể di chuyển. Điều này có nghĩa là chiều dài tổng thể của lò xo có thể thay đổi và giãn ra mà không bị nứt. Càng nhiều lò xo được sử dụng trong hệ thống treo, xe càng có khả năng chịu được tải trọng lớn hơn. Tuy nhiên, việc sử dụng nhiều lò xo hơn sẽ không làm tăng khả năng chịu tải tối đa của xe.
Cung cấp nhiều loại nhíp lá khác nhau bao gồm nhíp lá nhiều lá thông thường, nhíp lá parabol, nhíp khí và thanh kéo có lò xo.
Xét về các loại xe, bao gồm nhíp lá xe kéo hạng nặng, nhíp lá xe tải, nhíp lá xe kéo hạng nhẹ, xe buýt và nhíp lá nông nghiệp.
Độ dày dưới 20mm. Chúng tôi sử dụng vật liệu SUP9
Độ dày từ 20-30mm. Chúng tôi sử dụng vật liệu 50CRVA
Độ dày hơn 30mm. Chúng tôi sử dụng vật liệu 51CRV4
Độ dày hơn 50mm. Chúng tôi chọn 52CrMoV4 làm nguyên liệu thô.
Chúng tôi kiểm soát chặt chẽ nhiệt độ thép ở mức khoảng 800 độ.
Chúng ta vung lò xo trong dầu tôi trong khoảng 10 giây tùy theo độ dày của lò xo.
Mỗi lò xo lắp ráp được ép chặt dưới áp lực.
Kiểm tra độ mỏi có thể đạt tới hơn 150000 chu kỳ.
Mỗi mặt hàng sử dụng sơn điện di
Thử nghiệm phun muối đạt 500 giờ
1、Tiêu chuẩn kỹ thuật sản phẩm: triển khai IATF16949
2、Hơn 10 kỹ sư lò xo hỗ trợ
3、Nguyên liệu thô từ 3 nhà máy thép hàng đầu
4、Sản phẩm hoàn thiện được kiểm tra bằng Máy kiểm tra độ cứng, Máy phân loại chiều cao hồ quang và Máy kiểm tra độ mỏi
5、Quy trình được kiểm tra bằng Kính hiển vi kim loại, Máy quang phổ, Lò than, Máy phân tích kết hợp than và lưu huỳnh; và Máy kiểm tra độ cứng
6、Ứng dụng các thiết bị CNC tự động như Lò xử lý nhiệt và Dây chuyền tôi, Máy cắt côn, Máy cắt phôi; và Sản xuất hỗ trợ bằng robot
7、Tối ưu hóa cơ cấu sản phẩm và giảm chi phí mua hàng của khách hàng
8、Hỗ trợ thiết kế,thiết kế nhíp lá theo chi phí của khách hàng
1、Đội ngũ xuất sắc với kinh nghiệm phong phú
2、Hãy suy nghĩ theo góc nhìn của khách hàng, giải quyết nhu cầu của cả hai bên một cách có hệ thống và chuyên nghiệp, và giao tiếp theo cách mà khách hàng có thể hiểu được
3,7x24 giờ làm việc đảm bảo dịch vụ của chúng tôi có hệ thống, chuyên nghiệp, đúng giờ và hiệu quả.