Một số nhà sản xuất xe tải lớn nhất cả nước đã cam kết vào thứ năm rằng sẽ ngừng bán các loại xe chạy bằng xăng mới tại California vào giữa thập kỷ tới, một phần của thỏa thuận với các cơ quan quản lý nhà nước nhằm ngăn chặn các vụ kiện có nguy cơ làm chậm trễ hoặc cản trở các tiêu chuẩn khí thải của tiểu bang. California đang cố gắng loại bỏ nhiên liệu hóa thạch, thông qua các quy định mới trong những năm gần đây để loại bỏ dần ô tô, xe tải, tàu hỏa và thiết bị cắt cỏ chạy bằng xăng tại tiểu bang đông dân nhất cả nước.
Sẽ mất nhiều năm nữa để tất cả các quy định đó có hiệu lực hoàn toàn. Tuy nhiên, một số ngành công nghiệp đã phản đối. Tháng trước, ngành đường sắt đã kiện Ủy ban Tài nguyên Không khí California để ngăn chặn các quy định mới cấm đầu máy xe lửa cũ và yêu cầu các công ty phải mua thiết bị không phát thải.
Thông báo hôm thứ Năm đồng nghĩa với việc các vụ kiện sẽ ít có khả năng trì hoãn việc áp dụng các quy định tương tự đối với ngành vận tải đường bộ. Các công ty đã đồng ý tuân thủ các quy định của California, bao gồm việc cấm bán xe tải chạy bằng xăng mới vào năm 2036. Trong khi đó, các cơ quan quản lý California đã đồng ý nới lỏng một số tiêu chuẩn khí thải đối với xe tải chạy bằng dầu diesel. Tiểu bang đã đồng ý áp dụng tiêu chuẩn khí thải liên bang bắt đầu từ năm 2027, thấp hơn so với quy định của California.
Các nhà quản lý California cũng đồng ý cho phép các công ty này tiếp tục bán nhiều động cơ diesel cũ hơn trong ba năm tới, nhưng chỉ khi họ cũng bán các loại xe không phát thải để bù đắp lượng khí thải từ những chiếc xe tải cũ đó.
Thỏa thuận này cũng mở đường cho các tiểu bang khác áp dụng các tiêu chuẩn tương tự của California mà không phải lo lắng về việc liệu các quy định này có được tòa án chấp thuận hay không, Steven Cliff, giám đốc điều hành của Hội đồng Tài nguyên Không khí California, cho biết. Điều đó có nghĩa là sẽ có nhiều xe tải hơn trên toàn quốc tuân thủ các quy định này. Cliff cho biết khoảng 60% số dặm xe tải di chuyển ở California đến từ các xe tải đến từ các tiểu bang khác. "Tôi nghĩ rằng điều này đặt nền tảng cho một khuôn khổ quốc gia về xe tải không phát thải", Cliff nói. "Đó là một quy định thực sự nghiêm ngặt chỉ áp dụng cho California, hoặc một quy định quốc gia ít nghiêm ngặt hơn một chút. Chúng ta vẫn thắng trong kịch bản quốc gia."
Thỏa thuận này bao gồm một số nhà sản xuất xe tải lớn nhất thế giới, bao gồm Cummins Inc., Daimler Truck North America, Ford Motor Company, General Motors Company, Hino Motors Limited Inc., Isuzu Technical Center of American Inc., Navistar Inc., Paccar Inc., Stellantis NV và Volvo Group North America. Thỏa thuận cũng bao gồm Hiệp hội Sản xuất Xe tải và Động cơ.
Michael Noonan, giám đốc chứng nhận và tuân thủ sản phẩm của Navistar cho biết: “Thỏa thuận này mang lại sự chắc chắn về mặt quy định mà tất cả chúng ta cần để chuẩn bị cho một tương lai sẽ bao gồm khối lượng công nghệ phát thải thấp và không phát thải ngày càng tăng”.
Xe tải hạng nặng như xe đầu kéo và xe buýt sử dụng động cơ diesel, mạnh hơn động cơ xăng nhưng cũng gây ô nhiễm nhiều hơn. California có rất nhiều xe tải loại này để vận chuyển hàng hóa đến và đi từ các cảng Los Angeles và Long Beach, hai trong số những cảng bận rộn nhất thế giới.
Theo Hội đồng Tài nguyên Không khí California, mặc dù những chiếc xe tải này chỉ chiếm 3% số phương tiện lưu thông trên đường, nhưng chúng lại thải ra hơn một nửa lượng khí nitơ oxit và ô nhiễm diesel dạng hạt mịn. Điều này đã tác động lớn đến các thành phố của California. Theo Hiệp hội Phổi Hoa Kỳ, trong số 10 thành phố ô nhiễm tầng ozone nhiều nhất ở Hoa Kỳ, có tới sáu thành phố thuộc California.
Mariela Ruacho, giám đốc vận động không khí sạch của Hiệp hội Phổi Hoa Kỳ, cho biết thỏa thuận này là "tin tuyệt vời" cho thấy "California là người dẫn đầu trong lĩnh vực không khí sạch". Tuy nhiên, Ruacho cho biết bà muốn biết thỏa thuận này sẽ thay đổi ước tính về lợi ích sức khỏe cho người dân California như thế nào. Các quy định mà cơ quan quản lý đã thông qua vào tháng 4 bao gồm khoản tiết kiệm ước tính 26,6 tỷ đô la cho chăm sóc sức khỏe nhờ giảm số cơn hen suyễn, số lần đến phòng cấp cứu và các bệnh đường hô hấp khác.
"Chúng tôi thực sự muốn xem xét liệu có tổn thất khí thải nào không và điều đó có ý nghĩa gì đối với lợi ích sức khỏe", bà nói. Cliff cho biết các cơ quan quản lý đang nỗ lực cập nhật những ước tính về sức khỏe đó. Tuy nhiên, ông lưu ý rằng những ước tính đó dựa trên việc cấm bán xe tải chạy bằng xăng mới vào năm 2036 - một quy định vẫn đang có hiệu lực. "Chúng tôi đang nhận được tất cả những lợi ích mà lẽ ra phải có", ông nói. "Về cơ bản, chúng tôi đang cố định điều đó."
California đã đạt được những thỏa thuận tương tự trong quá khứ. Năm 2019, bốn nhà sản xuất ô tô lớn đã đồng ý thắt chặt tiêu chuẩn về mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải nhà kính.
Thời gian đăng: 12-07-2023
