Nhíp lá bị coi là công nghệ lỗi thời, vì chúng không được trang bị trên bất kỳ mẫu xe hiệu suất cao hàng đầu nào, và thường được dùng làm điểm tham chiếu cho thấy thiết kế cụ thể đã "lỗi thời" đến mức nào. Tuy nhiên, chúng vẫn phổ biến trên đường phố ngày nay và vẫn có thể được tìm thấy dưới một số xe mới sản xuất.
Việc chúng vẫn được sử dụng trên xe hơi ngày nay cho thấy rõ ràng cuộc tranh luận về "lò xo lá so với lò xo cuộn" không hề đơn giản như vẻ bề ngoài. Đúng là lò xo cuộn rất tuyệt, nhưng việc lò xo lá vẫn tồn tại sau ngần ấy năm chắc chắn đồng nghĩa với việc có những trường hợp mà phương pháp cũ lại vượt trội hơn. Và nếu bạn có cùng ngân sách như chúng tôi, dù sao thì bạn cũng không được trải nghiệm những thiết kế hệ thống treo mới nhất và tuyệt vời nhất, nghĩa là việc tìm hiểu thêm về cả hai loại lò xo lá là điều đáng giá.
Hãy thư giãn. Chúng tôi không có ý định nhồi nhét quá nhiều thông tin để thay đổi hoàn toàn suy nghĩ của bạn. Chỉ cần tóm tắt ngắn gọn về những khác biệt cơ bản giữa hai loại hệ thống treo này là bạn có thể nắm rõ loại nào tốt hơn.
Các loại lò xo cơ bản
Lò xo có nhiều chức năng trong hệ thống treo. Thứ nhất, nó chịu lực nặng của xe, đồng thời cho phép bánh xe chuyển động lên xuống. Chúng hấp thụ va chạm và giúp cân bằng các bề mặt không bằng phẳng, đồng thời duy trì hình dạng đã được nhà sản xuất ô tô thiết lập. Lò xo góp phần không nhỏ vào sự thoải mái khi lái xe cũng như khả năng kiểm soát xe của người lái. Tuy nhiên, không phải tất cả lò xo đều giống nhau. Có nhiều loại lò xo khác nhau được sử dụng vì nhiều lý do, trong đó phổ biến nhất trên xe hơi hiện nay là lò xo cuộn và lò xo lá.
Lò xo cuộn
Lò xo cuộn đúng như tên gọi — một loại lò xo cuộn. Nếu bạn đang lái một chiếc xe đời mới, rất có thể bạn sẽ thấy loại lò xo này hỗ trợ cả phía trước và phía sau, trong khi xe tải đời cũ và một số xe hơi thường chỉ được trang bị ở phần đầu xe. Tùy thuộc vào ứng dụng và cấu hình hệ thống treo, chúng có thể được tìm thấy dưới dạng một bộ phận riêng lẻ hoặc được kết hợp với bộ giảm xóc dưới dạng hệ thống treo lò xo cuộn.
Lá mùa xuân
Hệ thống nhíp lá bao gồm một (một lá) hoặc một cụm lò xo thép bán elip (nhiều lá), với trục được lắp ở giữa hoặc hơi lệch trong hầu hết các trường hợp. Thông thường, bạn sẽ thấy nhíp lá ở phía sau xe tải, nhưng chúng đã được sử dụng trên nhiều loại xe khác nhau trong nhiều năm qua, bao gồm cả xe hơi hiệu suất cao và xe máy.
Các lò xo khác nhau cho các thiết lập hệ thống treo khác nhau
Vậy, loại nào tốt hơn? Cũng như bất kỳ sản phẩm ô tô nào, không có giải pháp nào vượt trội hoàn toàn. Chỉ có dụng cụ phù hợp với công việc. Mỗi loại lò xo đều có những ưu và nhược điểm riêng, và việc lựa chọn loại nào phù hợp phụ thuộc vào một vài yếu tố.
Có nhiều điều cần cân nhắc hơn là chỉ loại lò xo cơ bản. Như đã đề cập trong phần giới thiệu ngắn gọn về nhíp lá, loại lò xo được chọn phụ thuộc vào các thành phần quan trọng khác của hệ thống treo và hệ thống truyền động của xe.
Nhíp lá thường có nhiệm vụ hỗ trợ xe và định vị cụm trục. Mặc dù có lợi thế về chi phí sản xuất thấp và bảo trì đơn giản, nhưng nó thường giới hạn xe ở cấu hình trục cứng, vốn không được đánh giá cao về độ thoải mái hay hiệu suất.
Lò xo cuộn thường có vai trò đơn giản hơn nhiều vì chúng chỉ là lò xo được sử dụng trong xe, chứ không phải là một thành phần cấu trúc quyết định. Chúng thường xuất hiện trong các thiết kế tốt hơn như hệ thống treo độc lập, nơi khớp nối được cải thiện giúp nâng cao cả hiệu suất và đặc tính thoải mái. Lò xo cuộn cũng thường được sử dụng trong các hệ thống trục đặc, chẳng hạn như hệ thống 4 liên kết, giúp giữ trục cố định tốt hơn và loại bỏ các vấn đề thường gặp ở nhíp lá, chẳng hạn như hiện tượng quấn trục — một vấn đề mà các ứng dụng hiệu suất cao với hệ thống nhíp lá trục đặc thường gặp phải.
Tuy nhiên, đây chỉ là những tổng quan rất chung chung và có thể có ngoại lệ. Ví dụ như Corvette, vốn nổi tiếng là sử dụng lò xo lá ngang trong thiết lập hệ thống treo sau độc lập trướcC8 động cơ đặt giữa hiện đại. Đây là lý do tại sao việc đánh giá toàn bộ gói là quan trọng,không chỉ là loại lò xo đặc trưng.
Dĩ nhiên, người ta phải tự hỏi hệ thống treo lá nhíp có phù hợp không khi hầu hết các hệ thống treo sử dụng lò xo cuộn thường vượt trội hơn trong hầu hết các tình huống lái xe. Rõ ràng, các nhà sản xuất ô tô vẫn tiếp tục sử dụng chúng vì một lý do nào đó.
Có đáng để đổi không?
Bánh xe đang quay. Tôi biết các bạn đang nghĩ gì về xe lá nhíp. Các bạn đang nghĩ đến việc chuyển sang hệ thống lò xo cuộn. Rốt cuộc thì,bộ dụng cụ 4 liên kết hậu mãicó sẵn và thực sự sẽ giúp chiếc xe tải của bạn lướt đi trên đường mòn hoặc chiếc xe cổ điển của bạn như chưa từng có.
Tuy nhiên, việc hoán đổi thực sự không đơn giản như vậy. Bạn đang chuyển sang một hệ thống treo hoàn toàn mới, điều này sẽ dẫn đến một loạt các vấn đề mà bạn có thể không lường trước được. Mỗi tình huống đều khác nhau, nhưng việc phải thay đổi cấu trúc xe ở một mức độ nào đó và di dời các bộ phận do vị trí ban đầu của chúng bị ảnh hưởng nặng nề bởi hệ thống treo cũ là điều không hiếm gặp. Tuy nhiên, xét về hiệu suất tổng thể, hệ thống treo lò xo cuộn khó có thể vượt qua được những gì mà hệ thống treo lò xo cuộn mang lại.
Nhưng thực tế, giá cả sẽ quyết định điều gì phù hợp nhất với bạn. Hầu hết chúng ta sẽ phải hài lòng với những gì mình đang có. Tuy nhiên, điều đó không tệ như bạn nghĩ.
Điều quan trọng cần nhớ là nhíp lá đã xuất hiện từ rất lâu, ngay cả khi xe hơi ra đời. Điều đó có nghĩa là vô số nhà chế tạo đã có nhiều năm để tìm ra những cách khác nhau giúp nhíp lá hoạt động hiệu quả trong hầu hết mọi tình huống lái xe mà bạn có thể tưởng tượng. Mặc dù nhiều cải tiến đó đã bị lãng quên theo thời gian và bị chôn vùi bởi các chiến dịch tiếp thị cho hệ thống treo mới và bóng bẩy, nhưng chỉ cần một chút khảo cổ học là đủ để khám phá ra chúng.
Một ví dụ điển hình là hệ thống liên kết lá mà tôi mới khám phá trong cuốn sách Kết nối Trực tiếp cũ, được áp dụng trên một số xe đua drag hạng nặng thời bấy giờ. Chắc chắn, hệ thống lò xo cuộn có lẽ tốt hơn về nhiều mặt, nhưng nó chứng minh rằng có nhiều cách để làm cho mọi thứ hoạt động.
Thời gian đăng: 12-07-2023
