Lò xo lá composite phía sau hứa hẹn khả năng thích ứng tốt hơn và trọng lượng nhẹ hơn.
Nhắc đến thuật ngữ “lò xo lá” người ta có xu hướng nghĩ đến những chiếc xe cơ bắp kiểu cũ với phần đuôi xe đơn giản, có bánh xe đẩy, trục rắn hoặc, theo thuật ngữ mô tô, những chiếc xe đạp thời tiền chiến với hệ thống treo trước lò xo lá.Tuy nhiên, hiện tại chúng tôi đang xem xét việc khôi phục ý tưởng về xe mô tô địa hình.
Trên thực tế, trong khi các hệ thống treo cũ, thô sơ thường sử dụng lò xo lá, thì bản thân lò xo thường không phải là nguyên nhân dẫn đến sự thiếu tinh tế của chúng.Corvette của Chevrolet đã sử dụng lò xo lá ngang trên hệ thống treo độc lập từ thế hệ thứ hai vào năm 1963 cho đến khi ra mắt thế hệ thứ tám vào năm 2020, sử dụng lò xo lá đơn bằng nhựa composite vào những năm 80.Ít nổi tiếng hơn, Volvo sử dụng lò xo lá ngang, composite trong một số mẫu xe mới nhất của mình.Khi sử dụng đúng cách, lò xo lá làm bằng vật liệu hiện đại có thể nhẹ hơn cuộn thép và trong một số trường hợp, hình dạng phẳng, dài của chúng sẽ dễ đóng gói hơn.Lò xo lá composite, được làm từ một mảnh duy nhất chứ không phải là các lá xếp chồng lên nhau như các lò xo lá kim loại truyền thống, cũng tránh được ma sát khi nhiều lá cọ xát với nhau, đây là một trong những nhược điểm chính của các thiết kế cũ.
Lò xo lá đã xuất hiện trên xe mô tô địa hình ở thời kỳ hiện đại trước đây.Crosser của nhà máy 1992–93 của Yamaha, YZM250 0WE4, sử dụng một lá composite duy nhất ở phía sau, phần đầu trước của nó được kẹp dưới động cơ và phần sau được bắt vít vào một liên kết bên dưới tay đòn, để khi bánh sau nâng lên, lá sẽ uốn cong theo cung cấp lò xo.Ý tưởng là để dọn sạch khu vực mà lò xo phía sau và van điều tiết thường nằm, cho phép động cơ có đường nạp thẳng hơn.Một van điều tiết quay nhỏ gọn cũng được trang bị và chiếc xe đạp này đã giành chiến thắng trong cả hai cuộc đua năm 1992 và 1993 trong Giải vô địch toàn Nhật Bản.
Thiết kế mới của chúng tôi, được tiết lộ trong đơn xin cấp bằng sáng chế của công ty Áo, đề cập đến Yamaha và chỉ ra những ưu điểm tương tự về mặt bao bì nhưng áp dụng cách bố trí khác.Như trong các bức ảnh, chúng tôi đặt chiếc lá theo hướng gần như thẳng đứng, ôm sát vào phía sau động cơ để giải phóng không gian thường được lấp đầy bởi cuộn dây (bằng sáng chế xác nhận rằng mặc dù hình ảnh chính của nó cho thấy hệ thống được phủ lên trên hình ảnh của một chiếc xe xe mô tô thông thường, lò xo cuộn trong hình sẽ không xuất hiện).
Phần trên và phần dưới của lò xo được kẹp chặt vào đầu các thanh liên kết.Thanh liên kết phía trên được gắn trục trên khung chính của xe đạp, trong khi thanh liên kết phía dưới xoay từ giá đỡ bên dưới cánh tay đòn.Kết quả là khi cánh tay đòn di chuyển lên trên, lò xo lá composite sẽ bị uốn cong.Để tăng thêm khả năng điều chỉnh, độ dài của thanh liên kết phía trên có thể được điều chỉnh thông qua ren vít và núm điều chỉnh, giúp dễ dàng tăng hoặc giảm tải trước trong hệ thống.
Bằng sáng chế không hiển thị bộ giảm chấn cho phần đuôi xe nhưng nội dung của nó xác nhận rằng một bộ giảm chấn thông thường sẽ được sử dụng để điều khiển hệ thống treo sau.Tuy nhiên, nó sẽ phải nhỏ gọn hơn giảm xóc sau thông thường hoặc được gắn theo cách khác để cho phép KTM tận dụng được lợi ích của lò xo lá, phần lớn liên quan đến không gian mà nó giải phóng.Bằng sáng chế cho thấy không gian này có thể được sử dụng để làm cho các bộ phận của hệ thống truyền động như hộp gió, đường nạp hoặc bộ giảm thanh chẳng hạn lớn hơn hoặc hiệu quả hơn.Ngoài ra, thiết kế này có thể cho phép bố trí linh hoạt hơn trên những chiếc xe môtô chạy bằng điện trong tương lai.
Ngoài lợi ích về bao bì, lợi ích khác của hệ thống là khả năng điều chỉnh.Bằng sáng chế của chúng tôi cho thấy việc thay đổi chiều dài hoặc hình dạng của các liên kết giữ hai đầu lò xo có thể làm thay đổi hoạt động của hệ thống treo như thế nào.Trong một hình minh họa (Hình 7 trong bằng sáng chế), bốn cách bố trí đòn bẩy khác nhau được thể hiện để thay đổi hoạt động của hệ thống treo sau: thay đổi từ tốc độ tăng (7a) sang tốc độ không đổi (7b) và giảm tốc độ lò xo (7c và 7d).Những hành vi hoàn toàn khác nhau đó có thể đạt được mà không cần thay đổi bản thân lò xo.
Như mọi khi, đơn đăng ký bằng sáng chế không đảm bảo rằng ý tưởng sẽ được đưa vào sản xuất, nhưng lợi thế đóng gói của phần đuôi xe lò xo lá có thể ngày càng trở nên có giá trị, đặc biệt là trong tương lai khi hệ thống truyền động điện buộc các kỹ sư phải suy nghĩ lại về cách bố trí thông thường đã được mài giũa trong suốt thời gian qua. thế kỷ của xe đạp động cơ piston.
Thời gian đăng: 12-07-2023
