Nhà sản xuất OEM Trung Quốc Lò xo lá đón xe tải 4X4

Một nhược điểm lớn của thiết lập lá là chúng không hiệu quả khi điều chỉnh hệ thống treo.Trong các ứng dụng xe đua và xe hiệu suất, điều quan trọng là có thể điều khiển thiết lập hệ thống treo phù hợp với các điều kiện lái và các phong cách lái khác nhau, một điều ngày nay dễ dàng hơn nhiều thông qua cuộn dây có thể điều chỉnh.Sự thiếu khả năng điều chỉnh của các thiết lập lá được nhấn mạnh bởi thực tế là các đầu của lò xo lá được gắn vào khung xe, khiến cho có rất ít phạm vi để rút ngắn hoặc kéo dài các lá.Do đó, việc điều chỉnh chỉ có thể thực sự được thực hiện thông qua độ bền và tính linh hoạt của vật liệu được sử dụng để tạo nên lò xo lá.Lá cũng cho phép rất ít hướng chuyển động và chỉ thực sự được thiết kế để di chuyển theo chiều dọc, trong khi sự kết hợp giữa lò xo và van điều tiết có thể được điều khiển để tạo ra phạm vi chuyển động lớn hơn nhiều.Các lò xo lá được kẹp chắc chắn với nhau và bắt vít vào khung cũng như kẹp vào trục, do đó tạo ra rất ít hoặc không có phạm vi cho bất kỳ hướng chuyển động nào khác, điều này có thể dẫn đến mài mòn nặng ở các khớp và kết nối giữ thiết bị với nhau.Sự kết nối này với trục sau trực tiếp có thể gây ra các đặc tính động lực học hài hước trên ô tô khi so sánh với thiết lập hệ thống treo độc lập hiện đại hơn, điều mà những chiếc Mustang cũ nổi tiếng.Trục sau sẽ đơn giản nảy quanh các góc cua tốc độ cao vì hệ thống treo và trục buộc phải di chuyển cùng nhau, khi hệ thống giảm chấn hiện đại sẽ mang lại cảm giác lái ổn định hơn nhiều. So với lò xo xoắn ốc, lò xo lá thường cứng hơn nhiều. cho đến kết cấu thép và gói chặt mà chúng được bắt vít và kẹp vào.Do đó, sự thoải mái khi lái xe không phải là đặc điểm của các phương tiện sử dụng lò xo lá, khiến mức độ phổ biến của chúng giảm đi đáng kể sau khi bộ giảm chấn thích hợp được giới thiệu vào những năm 1970 cho ô tô hàng ngày theo cách tiết kiệm chi phí.