Nhà sản xuất OEM Trung Quốc Lò xo lá xe bán tải cho xe tải 4X4

Một nhược điểm lớn của hệ thống treo lá nhíp là chúng không thực sự hiệu quả khi điều chỉnh hệ thống treo. Trong các ứng dụng xe đua và xe hiệu suất cao, việc điều chỉnh hệ thống treo cho phù hợp với điều kiện lái và phong cách lái khác nhau là rất quan trọng, điều này ngày nay đã trở nên dễ dàng hơn nhiều nhờ hệ thống treo lò xo trụ có thể điều chỉnh. Việc thiếu khả năng điều chỉnh này của hệ thống treo lá nhíp được nhấn mạnh bởi thực tế là các đầu của nhíp lá được gắn chặt vào khung gầm, khiến việc rút ngắn hoặc kéo dài lá nhíp trở nên rất khó khăn. Do đó, việc điều chỉnh chỉ thực sự có thể được thực hiện thông qua độ bền và độ linh hoạt của vật liệu chế tạo nhíp lá. Nhíp lá cũng cho phép rất ít hướng chuyển động và chỉ thực sự được thiết kế để di chuyển theo chiều dọc, trong khi sự kết hợp giữa lò xo và bộ giảm chấn có thể được điều chỉnh để có phạm vi chuyển động lớn hơn nhiều. Các nhíp lá được kẹp chặt với nhau và được bắt vít vào khung gầm cũng như được kẹp vào trục, do đó hầu như không có bất kỳ hướng chuyển động nào khác, điều này có thể dẫn đến mài mòn nghiêm trọng các khớp nối và kết nối giữ hệ thống với nhau. Kết nối này với trục sau sống có thể gây ra các đặc điểm động lực học hài hước trong xe khi so sánh với thiết lập hệ thống treo độc lập hiện đại hơn, một đặc điểm mà những chiếc Mustang cũ nổi tiếng. Trục sau sẽ chỉ nảy lên khi vào cua tốc độ cao vì hệ thống treo và trục xe buộc phải di chuyển cùng nhau, trong khi hệ thống giảm chấn hiện đại sẽ mang lại nhiều sự điềm tĩnh hơn cho trải nghiệm lái xe So với lò xo xoắn ốc, nhíp lá thường cứng hơn nhiều chỉ vì kết cấu thép và gói chặt mà chúng được bu lông và kẹp vào. Do đó, sự thoải mái khi lái xe không phải là một tính năng của những chiếc xe sử dụng nhíp lá khiến mức độ phổ biến của chúng giảm đáng kể sau khi bộ giảm chấn thích hợp được giới thiệu vào những năm 1970 cho những chiếc xe thông thường theo cách tiết kiệm chi phí.